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下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者江今葉布魯塞爾12日專電）美國總統當選人川普證實俄羅斯確實在大選期間涉嫌駭客攻擊。對於俄羅斯幕後干預他國選舉的作為，今年也將舉辦大選的德國、荷蘭、法國等國都擔憂類似事件會重演。

川普（Donald Trump）昨天在當選總統首度召開的記者會上公開承認，俄國總統蒲亭（Vladimir Putin）的情報單位，就是在選舉前入侵民主黨電腦的幕後主使者，但聲稱這種事不會再發生。

今年是歐盟不少會員國的選舉年，包括德國、法國、荷蘭、瑞典等國都將舉行國會改選，俄羅斯是否會把手伸進歐洲國家大選，是各國政府關切的重點。

俄羅斯政治社會學者（Igor Eidman）日前就向德國媒體「焦點線上」（Focus Online）表示，俄羅斯會繼續努力尋求破壞歐洲安定，將會介入德國選舉，希望能推翻梅克爾。

對於俄羅斯可能介入秋天大選，德國聯邦憲法保護局（BfV）局長馬森（Hans-Georg Maassen）接受德新社（DPA）訪問時就未排除「外國勢力」可能影響國會大選的可能，他也指出，德國必須有能力針對發動網路攻擊的外國勢力反擊，以阻止外國駭客的進一步攻擊。

3月也將進行國會改選的荷蘭，外交部長昆德斯（Bert Koenders）也向荷蘭公共廣播頻道（NOS）表示，對於荷蘭可能成為俄羅斯駭客的下一個犧牲者，荷蘭「非常非常有警覺」，雖然沒有具體證據，但「我並不天真」。

正在美國華府訪問的昆德斯此行的重要任務之一，即是從美方管道瞭解是否有任何具體情資顯示俄羅斯對荷蘭帶來威脅。

瑞典總理勒夫文（Stefan Lofven）也在日前的國防會議上坦言，無法排除俄羅斯可能試圖影響瑞典大選，「我們不能天真的認為這種事不會發生在瑞典」。他強調，網路攻擊將是未來新國防戰略的首要安全威脅之一。瑞典預計明年舉辦大選。

POLITICO引述法國綠黨總統候選人賈多（YannickJadot）的話指出，蒲亭明顯地希望破壞西方民主運作，弱化歐盟。對於俄羅斯可能干預大選他感到憂心，政府部門必須確保選舉能不受俄羅斯威脅。1060112

破曉時刻，我激動地感受到大自然裡的流動交響曲。

雨溫和又有節奏地敲擊著屋頂，因為溝槽裡流出的水平滑地在地板上流著。樹叢在風中低語、嘆息，雷聲從遙遠之處響起，汽車輪胎在經過瀝青時聲音漸漸變大。 一杯茶、一本好書搭配起來真是舒適和貼心，但震撼的聲響結束了一切的寧靜。

45分鐘後，快遲到了，我抓著一把傘衝出門。像節拍器一樣的雨刷拍打著擋風玻璃，我和其他人一樣在潮濕的情況下通勤。

考慮到這種情況，《歐洲汽車》（European Car）坐在安德魯·科梅里 - 皮卡德（Andrew Comrie Picard）將談論輪胎和胎面、惡劣的天氣、安全駕駛。 安德魯的簡歷包括：拉力冠軍賽（Rally）車手，特技車手，電視主持人和BFGoodrich隊員。

雨胎的第一次現身是什麼時候

雨胎（rain tire）其實是賽車用語，在過去30年或更久，輪胎廠商一直設法解決在路上水分、積水的方法。米其林後來找到了一個方是，就是在胎面上添加二氧化矽（silica）。

現在幾乎所有的輪胎公司會使用二氧化矽，但是二氧化矽含量、如何分散在輪胎表面上都是非常困難的技術。真正高性能雨胎需要一個創新、突破工程上的挑戰。 限夏季使用的輪胎會在華氏45度（攝氏7度）或更低的溫度下變成冰球。

在這些條件下，你真的需要高水平的工程和創新才能堅持下去。 在過去5到7年內，非常認真才能達到標準。

四季通用胎是雨胎和乾胎之間的折衷嗎？

這並不是折衷，因為科技的進步，二氧化矽對濕、潮的軌道來說非常重要。

當車子輪胎在打滑（hydroplaning）時，如何正確利用胎面空隙區域上花紋設計是非常重要的。積水會出現問題，是因為當輪胎翻滾時，水沒有任何地方可以去。

Tire dry rot can happen as a result of aging tires, hot weather, and can lead to a tire blowout. @WUFTNews pic.twitter.com/ksNEwuKrmD

— Stephanie Byrne (@StephanieEByrne) 2015年4月13日

乾胎、雨胎的發展對四季通用胎作出貢獻嗎？

現在假設我們正在車道上比賽車，天氣可能會有雷雨，此時就要做出策略決定，是否用雨胎、四季通用胎或乾胎。

而且必須了解如果情況有變，司機必須盡量避免某些狀況。如果光滑的賽道上開始下雨，周圍的地方會開始積水。

如果在潮濕和有條件的乾燥環境，那麼必須開始測量輪胎溫度和送禮磨損程度。

因此車上要有一套輪胎，或者兩套輪胎 -雨胎和乾胎 ，或者四季通用胎。

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在雨胎的開發過程中，最大的成就是什麼？

我的第一個回答會是電腦。

因為電腦了管理複雜的合成機制，工程師可以在更縝密的地方上工作。

如果是另外一個部份，我會說化學。在100度下的高側向負荷，太陽下軌道或道路更可能達到140度的，在乾燥環境中，可能在30度或28度之間，在雪地中，這是一個瘋狂的範圍。

輪胎行進中並不是一個完美的圓形，並且胎面花紋的設計方式獲得了改進，他們接觸的道路的方式，當輪胎受壓時做了什麼，在底部滾動。

胎面花紋的形狀和設計必須在當它們通過膨脹和收縮時，不會彼此抵抗，並且產生較少的噪音。

Whatever the #weather, wet or dry, @FirestoneRacing tire are ready for #HIGPA @BarberMotorPark#BradenAtBarber pic.twitter.com/5Lspwk9ny5

網拍熱門商品— Gary Braden (@bradengw) 2015年4月24日

如何比較電腦模擬與真實測試？

.現代電腦技術模擬是驚人的，但人不是使用電腦上的輪胎，而是使用的自己的車，所以在虛擬現實兩個領域中，都需要盡可能的高標準。

在實驗室中，輪胎必須要用最高標準設計，再實際測驗。我們也做一個稱為「Redneck Testing（鄉下人測試）」的測試，團體實際坐在汽車上後給出回饋，這３個評估是非常重要的。



關於BFG最棒的事情就是，我們的團隊是一群賽車手和工程技術專家所組成。

是否有在拉力賽下測試雨胎或四季通用胎的經驗，兩者如何比較？

在拉力賽中，我們先從一般從碎石胎（gravel tire）開始，如果輪胎變得充滿泥濘或潮濕的，會在那個輪胎上添加額外的切口，以便讓水或泥離開。

舉個例子，在加拿大Targa Newfoundland島上，一個5天的比賽，環島一周約有1200英里。 比賽中，4天通常都是乾燥、涼爽的天氣，但幾乎每年都有近1天一定遇到颶風。



我們下殺使用街道輪胎，所以我開始在海邊的懸崖邊用每小時120英里的速度測試輪胎， 這就是我測試輪胎的方式，我利用「撕裂測試（ripping testing）」，在Ttarga Newfoundland比賽期間內，測試了幾種不同的輪胎。

學校的教育中通常沒教駕駛，你認為這件事情，應該包括在課程內嗎？

當然，我來自加拿大，你會覺得在下雪或濕的條件下培訓、獲得駕照是必須的，但是不幸地，北美州並不是這個狀況，在歐洲，要考駕照的駕駛得有更認真的態度，因為被認為是一種特許權力（privilege），而不是權利（right）。

你能為下雨天的高速公路司機提供一些指南嗎？

最終每個駕駛都會變成某個程度上的表演駕駛，然而，惡劣的天氣，大雨，積水，滑水和黑冰（指的是一種很薄的，覆蓋在道路上難以發現的冰層）這些可能出現的狀況，代表駕駛反應需要非常好。



當它是70度和大陽光的情況下，每個人或多或少都可以開車。

但你把輪胎上面放一點水，你可以發現它會被吸進輪胎，坦白說，法定的胎面深度太低，對於積水來說，胎面深度很重要。 我們會利用硬幣測試，拿一分錢，把它放在輪胎痕上，如果你能看到硬幣上總統的頭頂，代表你的胎面不夠。

恐慌情況應該發生嗎？

要隨時注意你想去的地方，部分司機經常看著別台車、電線桿或他們即將撞到的東西。

如果一輛車正在阻擋道路，不要看它，去找路。這是一個被證實的生理概念，方向盤會不知不覺地跟隨身體，並會控制移動到駕駛的視覺焦點。 因此，集中精神解決問題很重要。



此外，人們開車距離太近，有時只差兩台車距，以每小時60英里速度來說，太近了。駕駛員應該任何時候都盡可能注意路況。

很多業餘的賽車手為了加快速度會做一些快速運動，它們煞車很快、轉向快、用力催油門，但汽車對這些尖銳的反應不佳。 任何職業賽車手上車，所有事都很緩慢 - 轉方向盤是滑順的，剎車是漸進和柔軟的。

汽車的重量應該向前壓，而不是放在周圍，急煞車會使得彈簧衝擊太快，反彈會對駕駛不太好， 少裝一點東西吧。

當我開賽車的時候，就像在車裡有一個交響樂團。 它很安靜，我正在做的事都很緩慢、平穩的動作。

這種方式適用於在路上積水或有黑冰的時候，你當然可以轉動方向盤和踩剎車。 但我建議可以相反的做，深呼吸、開出來、安穩地。





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